Le bioéthanol est le seul carburant renouvelable et facilement disponible, car il est fabriqué à partir de matières premières végétales, également appelées biomasse. Le nom de bioéthanol fait donc référence aux sources vivantes végétales et non fossiles de ce carburant.
Un carburant plus vert, le bioéthanol
Les betteraves et les céréales absorbent de grandes quantités de CO2 de l’atmosphère lors de leur croissance par photosynthèse. Ils sont ensuite transformés en bioéthanol et incorporés dans l’essence. Le CO2 rejeté dans l’atmosphère lorsque le moteur tourne correspond au CO2 absorbé lors de la croissance de la biomasse.

A l’heure actuelle il est à savoir que tous les véhicules conçus à partir de 2000 peuvent mécaniquement accepter l’E85 comme carburant. Le traitement des organes internes du moteur permettent donc d’utiliser ce biocarburant sans avoir peur d’une éventuelle corrosion.

Ceci étant on ne roule pas à l’éthanol sans rien faire. Il ne suffit pas simplement d’aller mettre le plein et de rouler. Même si le moteur peut supporter l’E85, il reste à injecter les bonnes doses de carburant afin que la richesse soit juste et permette notamment un fonctionnement optimal.
L’éthanol à des propriétés chimiques différentes du Sans Plomb, son rapport stœchiométrique n’est pas le même, ainsi pour une quantité de sans plomb pour le fonctionnement de votre moteur, il faut injecter entre 25 et 30% de plus à l’E85. C’est la qu’intervient la reprogrammation.

C’est totalement vrai ! La quantité de bioéthanol injectée pour obtenir un rendement identique au SP95/98 est de l’ordre de 25 à 30% supplémentaire. De plus il ne convient pas uniquement d’injecter plus de carburant mais également de respecter le ratio Air/carburant. Si il n’y a pas assez de carburant et trop d’air dans la chambre de combustion, alors on dit que le moteur tourne ‘trop pauvre’. Il s’en suit donc un échauffement et un risque élevé de casse moteur.

Pour en revenir à la quantité supplémentaire nécessaire au fonctionnement du véhicule, soyez rassuré 25 à 30% en plus comparé au prix d’achat du carburant vous permet de réaliser de grosse économies puisque le litre est au prix moyen de 0.70€/L

C’est vrai notamment pour plusieurs raisons. Le point d’éclair du sans plomb est d’environ -40°C, celui de l’E85 de 7°C. C’est à dire que les solvants (hydrocarbures dans notre cas) laissent échapper des vapeurs, à une certaine température et ces vapeurs combinées avec un comburant (l’oxygène de l’air par exemple) sont suffisantes pour produire une déflagration. Cette déflagration sera produite par le contact de ces vapeurs avec une flamme, une étincelle, d’un point chaud ou même tout simplement par l’électricité statique. En l’absence de cette source déclenchante, la propagation de la combustion ne pourra pas se poursuivre. Il existe plusieurs remèdes pour contrer ce problème.

Une reprogrammation moteur à l’éthanol ne se fait pas à la légère. En effet bon nombre de paramètres doivent êtres scrupuleusement respectés afin de ne pas dégrader le moteur ou ses périphériques. Sur Internet vous pouvez trouver différents reprogrammateurs soit disant spécialisés dans l’E85. Nous avons à de nombreuses reprises récupérés des véhicules provenant de grandes enseignes ou de dits spécialistes et à notre grand regret avons pu constater que de nombreuses variables n’avaient pas été respectées et mettaient en jeu la fiabilité du véhicule.

– Les principaux points à regarder sont tout d’abord la capacité des injecteurs à tolérer le surplus de pression d’injection, les propriétés chimiques de l’éthanol nous obligent à injecter en moyenne 20% de plus qu’une utilisation au SP98 (d’ou d’ailleurs la surconsommation à l’E85). –> Pour une conversion simple la majorité des injecteurs et pompe haute pression permettent un fueling de +20% sans avoir à les remplacer.
– Les bougies doivent être récentes : – de 20000km